考虑到日新月异的科技创新，现代汽车要求更快的速度，更舒适的驾乘体验，比这更重要的是更高的安全可靠性。据研究表面，未来自动驾驶汽车里面的线束有几公里长。这就要求汽车扎带必须充分考虑如下几个关键的因素
- 汽车扎带本身的机械强度性能
- 对热源散发集中区域的耐高温可靠性
- 承受冷热交替环境变化的性能
- 安装使用和后续用户维护的的便捷性
- 汽车扎带结构设计的简洁和成本经济型
- 减重轻量化设计友好性
- 其他设计人员关注的问题
当前在新能源汽车行业，汽车扎带通常采用工程塑料采用精密设计结构严谨的模具注塑而成。其中尤以尼龙材料(polyamide)较为普遍。因为尼龙材料基本是集电气绝缘性和成本经济型以及易注塑能特性为一体的材料，因此是汽车工业使用较多的材料，几乎没有之一。当然如果需要(譬如为了解决上述第2项挑战)，设计人员有时也会采用铁氟龙(telfon)或者PEEK材料。尽管这会带来一些成本压力。
说到汽车扎带的种类，我们常见的是杉树形头自锁扎带-- 杉树头型倒齿扣直接压入安装基板上的预制孔（可以是圆孔，也可是那种为实行防旋转目的设计的椭圆孔），这种形式的扎带对安装板厚没有特别严格的要求。薄板厚度均可。
边缘安装型汽车扎带-- 安装时直接把带有金属夹片的一侧直接咬合在薄板上即可牢固固定，无需额外的紧固件。节省成本和工时。
箭头卡扣自锁紧型汽车扎带 -- 自带膨胀式卡扣，安装时直接把箭头形锁扣按压在安装基板上的预制孔内。无需额外的紧固件。
焊接螺柱汽车扎带—这种设计有内部防脱卡齿，使用时直接把扎带压入扣紧在外露的多余长度的焊接螺柱上。这种扎带的好处是因地制宜就地取材，无需采用额外的紧固件即可把扎带固定在想要的位置。
双扣型汽车扎带 – 头部特殊有两个锁紧头，可以同时绑扎两股电线束并且可以把它们互相隔离开来。
集成开口C型夹汽车扎带 – 普通的扎带本体上集成了一个开口型夹扣，可以方便快速地再另行卡牢水管或者一股合适尺寸的电线。
另外还有铆钉或者螺丝固定型汽车扎带-- 本体不带定位结构，需要采用另外的紧固件固定。